旺季出海备货忙，汽配卖家抓住电商机遇

当欧美市场的消费降级对各行业出海造成严峻挑战时，中国汽配行业却展现出强劲的发展势头，成为逆流而上的典范。

当前，中国的汽配卖家们正在加紧向海外备货，迎接旺季的到来。与其他品类集中在年底的销售旺季不同，汽配品类的旺季在明年的初春。

“旺季是在2月底至3月初。通常在冬季过后，许多物品需要更换，到了春季，人们出行的需求会大幅增加。在远行之前，他们通常会完成汽车的修理和更换。”近日，eBay国际跨境贸易事业部品类管理总监易鹏向21世纪经济报道记者表示，“基本上从12月份到1月上旬，卖家们都在为了明年汽配旺季做准备。”

过去几年，中国汽配产业带逐渐向线上渗透，工厂企业纷纷转型，抓住电商带来的机遇。线上平台的兴起，使得汽配产品可以直接触达消费者，利润空间大幅提升。如今，汽配行业的线上渗透率在全球范围内已达到10%，且有望在未来增长至30%甚至更高。

在传统品类和新兴市场的双重驱动下，中国汽配卖家展现出强大的竞争力，在海外市场高速增长，主要得益于中国成熟的汽配产业带带来的性价比优势。

“理论来说你可以在中国几乎找到所有汽配部件的生产工厂，一旦他们的规模效应起来，生产节奏调整起来，能够提供非常质优价廉的商品，”eBay中国跨境贸易事业部华东区总经理潘喆虎向记者表示，“说得通俗一点，拼价格，全球很少有国家能拼过中国。”

虽然面对激烈的市场竞争和政策压力，汽配行业的发展仍保持高速增长。在提升产品性价比的同时，企业们也在应对不断变化的市场环境。

线上渗透率持续增长

在各行各业的出海都受到欧美消费降级的挑战时，汽配这个领域却迎来逆势增长。eBay中国跨境贸易事业部区域总监黄步进向记者表示，受大环境影响，美国汽车的使用年份越来越长，里程也越来越长。当新车购买需求下降时，旧车的维护和修理需求会增加，对于汽车配件的需求则会上升。

以最主要的美国市场为例，Samp;P Global Mobility的一项研究显示，美国道路上行驶的汽车平均使用寿命再次攀升至历史新高，达到12.6年，比2023年增加了两个月，几乎是中国的两倍。

车龄每增加一年，售后市场规模都会增加20%至30%，欧美的市场规模极大。“美国售后市场体量超过3000亿美元，欧洲也接近3000亿美元，平均增速达到8%。”易鹏向记者表示。

中国是目前全球唯一能够出口全品类配件的国家，制造丰富度超过德国。过去，传统外贸是中国各个汽配产业带出海的主要路径。

转向线上的大势大概是从2014年开始的，这一年也被称为“跨境电商元年”。多家受访企业向记者表示，那段时间里，他们注意到自己的客户会通过线上电商平台，将他们的货物直接转手销售给广大的消费者，利润却翻了几番。

“他们能卖，为什么我们不能做？”工厂们认识到了这个机遇，汽配出海逐渐向线上渗透。常州闻琪车辆部件厂负责人张鹏向记者表示，之前产品只赚一个加工费，例如一个雾灯只赚5元人民币，开始做跨境电商后利润可以达到20%至30%。

平台见证了很多工厂企业在电商上从0到1的过程。“2014年参加法兰克福汽配展，整个展应该有两三千家供应商，没有一家听过跨境电商的，但是现在每个场馆里面都有我的客户。”易鹏向记者表示，跨境电商的大趋势得到了广泛认可，平台上卖家的数量也增长地越来越快。

从全球市场来看，汽配的线上渗透率也在持续增长，消费者的购物习惯逐步改变。有数据显示，汽配线上的增长速度接近16%，几乎是线下市场增速的两倍。

目前，汽配行业的电商渗透率在全球范围内大约为10%，相较于其他类目，这一比例相对较低。从长远来看，该行业的线上渗透率有望增长至30%甚至更高。

根据AAPEX Report和Statista的数据，预计到2035年，全球汽摩配电商规模约为2000亿-3000亿美元。美国作为重点市场，预计到2025年线上汽摩配销售规模将增长至470亿美元，对比2020年增长幅度接近50%。

聚焦传统品类和新兴市场

转到线上，中国卖家仍是最有竞争力的参与者。“中国在轮胎、车灯、制动系统、发动机系统、底盘系统、外饰及内饰、排气系统等几乎所有的领域都有巨大的出口优势。”易鹏向记者表示。

eBay发布的《2025年汽摩配出海战略品类》显示，传统汽配大类需求持续强劲。依托中国成熟的汽配产业带优势，中国卖家在悬挂和转向、发动机及配件、变速箱和传动、排气系统、空调系统和点火系统及其配件品类的销售表现突出。eBay平台数据显示，以上品类销售同比上一年均实现两位数增长，其中空调系统相关类目销售增长超过20%。

新能源车的相关配件也展现出了较高的需求。以充电桩为例，根据IEA数据，中国、欧洲、美国2023年车桩比为8.7:1、16.7:1、26.4:1，欧美充电资源缺口大，在这种背景下，通过电商平台购买性价比高的充电桩的需求很大，因此充电桩的电商销售增速很快。

不过总体来看，新能源汽配这部分占比仍然很低。“新能源在国外的接受程度没有国内程度这么高，燃油车的零部件在很长一段时间内还是在国外市场占主导地位。”上海胤石网络科技有限公司创始人宋磊向记者表示，“充电桩等品类我们需要现在去看，但真正爆发一般都是5-6年之后。”

新能源车的改装件发展也十分有限。浙江宏冠照明股份有限公司总经理陈钰向记者表示，他们也提早布局了特斯拉的改装件，但目前看市场的接受度不高。

“新能源车这个群体的消费能力没有那么高，而改装件的花费通常是比较高的。且新能源车还比较新，科技感比较强，这个品类可以如何去改还没有新的定义。”陈钰表示，“大家也在逐步接受改装，但这需要一个过程。”

市场方面，在传统且成熟的美国市场外，欧洲也展现出了较强的吸引力。有卖家向记者表示，打算明年开始布局欧洲。比起美国市场，欧洲市场目前的供给不算丰富。

以减震器为例，中国的减震器在供应、生产和质量方面已经在美国市场得到验证，但在欧洲市场，尽管对减震器的需求同样很高，中国卖家的参与度却相对较低。因此卖家将供应扩展至欧洲市场后，会发现增长速度显著。

“欧洲市场的整体增速已超过美国市场，英国、德国、法国、意大利和西班牙等欧洲国家的汽车保有量总和与美国是相近的。”易鹏向记者表示，欧洲市场从今年年初开始展现出来较强的增速，这是他们观察到的一个重要趋势。

报告也显示，德国与英国市场增速快潜力大。德国与英国平均车龄现都已超过10年，其汽车后市场规模迅速增长，带来更多线上购买需求。数据显示，中国卖家在eBay英国站的头灯总成销售同比上一年增长近20倍；在德国站，充电桩设备销售同比增长60%，尾灯总成和涡轮增压的增长超过10倍。

性价比还是品牌

虽然增长空间仍然显著，但卖家们不得不面临的现状是，当前的竞争确实越来越大了。

贸易商之外，大部分的汽摩配工厂在疫情之后知晓了跨境电商这个途径，外贸没有像预期表现，叠加政府的大力推广，越来越多拥有强制造能力的工厂开始入局。

受访企业均表示，在以性价比为主导的市场下，真正有竞争力的就是这些国内工厂，今年可以明显感受到竞争加剧。

“价格确实呈下滑趋势。”凌越副总兼董秘潮康向记者表示，“在面临相同价格时，能够更好地控制成本费用的企业能获得更多利润。”

这也是工厂转型跨境电商面临的主要挑战。潮康向记者表示，跨境电商确实对公司的综合能力提出了较高要求，涉及产品研发、数据分析、产品竞争力以及物流成本等多个方面，这些都需要公司具备相应的能力来有效执行。

张鹏也向记者表示，参与者越来越多，彼此之间的优势趋同，之后的竞争焦点在于供应链的精细化管理和运营效率。

“后面我会把物流摘出来，专门作为一个事业部，包括头程、尾程、仓储，进一步优化成本费用。”张鹏表示。

除了竞争的挑战，更严峻的风险在于外界的政策压力。特朗普政府上台，再次挥舞起关税大棒，表示将对进口自中国的所有商品加征10%的关税。在大选前，特朗普还表示要对中国征收60%的关税。

虽然最终的政策还未落地，但企业们普遍认为，加征关税基本上是可以确定的事实了。有卖家向记者表示，当前很多企业都在加紧向海外仓备货，一是因为即将到来的旺季，二就是想赶在关税政策落地前尽量多发过去一些。

如果实施，也将一定程度上限制中国产品的性价比优势。张鹏向记者表示，提升产品价格是一定的，具体还要根据到时候的市场行情确定。

为了应对即将到来的挑战，很多工厂在考虑将产业链向外转移，已有工厂在东南亚等市场进行了走访踩点，考虑建厂的可能性。“对于制造业来讲，除了海外建厂，目前我们没有更好的方法。”有企业向记者表示。

不过，目前汽配产业大规模转移仍面临诸多障碍和困难。工厂企业迁至海外很难保证供应链的完整性，原材料的获取仍需依赖从国内运输，模具制造等配套产业的搬迁问题也亟待解决，加之语言和文化障碍，给管理带来了额外的难度。

也有企业考虑提升品牌力，不再以性价比作为主要优势，降低关税的影响。尤其是做改装件的企业，比起市场件，即用于替换或维修车辆的零部件，他们有更强的设计和研发的空间，更有可能跑出品牌。

“我们认为必须要坚定地去做品牌，且不断做产品的研发、产品的多样化。”国贵赛车科技有限公司副总经理李巧志向记者表示，只有扩大产品和品牌的影响力，并确保各地合规，公司才能构建起竞争壁垒。在此基础上，公司才能进一步实现产品的溢价。

不过，企业们普遍认为，即便面临着这样或那样的挑战，但对整个汽配出海行业，以及对他们业务本身造成的影响还是有限且可控的，他们仍能保持两位数的增速增长。

这是行业的生命力和发展潜力。通过不断提升产品质量、加强品牌建设、拓展市场渠道，汽配企业正逐步构建起竞争壁垒，实现可持续发展。