挑战杭州地狱级拥堵路段，谁是高阶智驾第一车？

如果没记错的话，这是我第三次试驾极狐的阿尔法S。和前两次不同的是，本次试驾重在对比。通过和理想L9的比较，来感受二者在智能驾驶辅助功能上的优劣势。

两款对比车型具体的版本分别是2023款极狐阿尔法S先行版和2022款理想L9 Max版。它们都拥有各自品牌在驾驶辅助方面的最强实力，所以这次对比是极具参考价值的。

先说理想L9，要是以10分为满分的标准去评价，那我觉得它能得5分。在激光雷达的加持下，其城市路况下的ACC和LKA能满足基本的驾驶辅助需求，跟车比较流畅，介入也比较轻柔。但是当行经路口，在道路标线丢失的情况下，它会把左转待行区的标线识别成行进方向，在路口中间突然左转，这个操作比较突然也很容易造成危险。

高架和高速路况下，高速NOA功能开启，自动限速，打灯变道，大车避让均有实现，遇到加塞车辆还会有声音和画面双提示，但是自动识别上下匝道的错误率比较高，能看出现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持，后续如果强化应该会有更好的表现。

不过，对比极狐的阿尔法S先行版，理想L9是完败的。要知道，二者在理念上有本质的区别。L9的这套系统，它的逻辑还是辅助。换句话说，驾驶者依然是行驶过程中的最大主角，所有的电子系统只不过是为其服务的，让车辆开起来更加便利和安全。

而极狐阿尔法S先行版就不同了。它的NCA领航系统虽然目前只覆盖了杭州市区部分道路，但作为唯一能够在杭州市区实现这一功能的车辆，它在智驾覆盖率上依然是占尽优势。

当仪表上出现满足领航条件的标志时，连续向下拨动两次挡杆，车辆就会自动进入该状态。此时，它可以根据导航路线自动驾驶。不仅如此，这套系统还可以模拟人类驾驶习惯。当前方出现慢车时，车辆会自动判断相邻车道的路况，找准时机变道超车，而非一直跟在前车后方。

另外，阿尔法S先行版还能够实现自动进出匝道，无保护左转，自动避让非机动车等操作。最关键在于，得益于内置的视觉系统，其还能够实现红绿灯识别和自动起步，完全不需要人工干预。整个过程当中，无论是车内的乘客还是驾驶者都是没有恐惧感的，就如同一位老司机在幕后默默操纵车辆一样。

而关于自动泊车系统，也是能够直观体现出二者差距的。理想L9的泊车辅助是比较传统的类型，当系统检测到附近有车位时，点击泊入按钮，车辆就会缓慢倒库进入指定车位。

反观阿尔法S先行版的AVP代客泊车辅助。当进入停车场之后，系统会提示是否扫描。确定之后，它就会记忆整个停车场的车位位置，甚至跨楼层的也不在话下。

扫描完成之后，当再度进入此停车场时，就可以在屏幕上选择需要停泊的车位，车辆会自动驾驶至该车位停泊。要是一旦发现指定车位上已经被其它车占用，系统还会指挥车辆停泊至最近车位。该功能最大的意义在于，避免了在大型综合体找车位的烦恼，一切都由电脑帮忙执行。

写在最后:这并非是我参加过唯一一次以驾驶辅助体验为主题的对比试驾活动。然而，2023款极狐阿尔法S先行版却是到目前为止我认为这方面表现最出色的产品，没有之一。在强大算力的支持下，它向我们展示了未来汽车的智能化解决方案，也让更多人看到了中国汽车在技术上的实力和信心。这一点极狐绝对值得尊敬……