试驾新EU5PLUS，综合实力很能打，12万级潜力股

相比于近两年才火起来的新能源产品，诞生于2015年的BEIJING EU系列车型也称得上是中国的“元老级”电车产品，而随着时代在变，EU系列车型也在不断与时俱进地提升，作为EU系列的“核心成员”，新EU5 PLUS在最近迎来了一场升级焕新，今天《骑士侃车》就试驾了这款相对来说打磨的比较成熟的新能源产品。

延续家族风格，迎合年轻人审美

其实不过短短几年时间，中国汽车产业的变化就可以用“翻天覆地”一词来形容，随着自主品牌崛起、新能源汽车销量飙升，自主品牌的设计与审美，在年轻化浪潮中也变得更加高级。

在新EU5 PLUS身上，你仍然能够看到一些EU系列车型初代的影子，毕竟家族式设计语言风格不是说变就变，但做出一些设计优化改动后，整车的气质便截然不同。 新EU5 PLUS采用了纯电产品比较具有代表性的封闭式前脸，贝壳状大灯灯组中间通过一条如流行划过天际般细长的镀铬饰条衔接左右，营造出新潮的贯穿式视觉效果，LED日行灯采用飞机剪影造型，加上两侧獠牙状构造，辨识度也得到提升。

车身轮廓流畅自然，同样以简约的设计手法处理，在没有冗余元素的基础上，一条从前翼子板延伸到尾部的高挑腰线就显得更为瞩目，前低后高的设计让整车更具俯冲感，搭配刀锋式五幅轮毂，点缀出新EU5 PLUS的运动气质。

尾部造型层次分明，滑板造型后扰流板以微微上翘的形式让新车多了几分俏皮感，水平飞翼式后尾灯采用贯穿式造型，由内至外逐渐扩大延伸的设计手法，留给人无限的遐想空间，灯组还融入了熏黑元素，更显年轻动感。

配置升级优化，体验更面面俱到

在极度内卷化的中国市场，一款车要“说服”消费者，方方面面的体验都不能差。

此次新EU5 PLUS做了很多配置上的优化升级。

进入座舱，对于驾驶者来说，奔驰同款电容式全触控方向盘自然是令人眼前一亮的存在，而它的座椅设计经过人体工程学的调适，填充物软硬适中有着不错的支撑性，并且主副驾驶座椅都具有电动调节以及通风/加热功能，主驾还有电动腰托、位置记忆功能，体感舒适度在同级产品中可圈可点。

从视觉层面出发，新EU5 PLUS搭载了清晰度达1K的双12.3英寸一体式大屏，屏幕尺寸与清晰度均领先主流同级产品。

车机的生态内容很丰富，有行车必备的定制级高德地图导航，也有海量的娱乐APP，像是国庆堵在路上这种情况，还能打开腾讯视频用碎片时间看看电影或者时下流行的影视剧。基于手机与车机的无缝衔接，还能用"Send to Car"功能把手机上的定位直接发送到车机上。

当然，讨喜的语音互动控制功能也没缺席，一句“你好，小E，打开车窗”，它便会进行相应的操作以回应你。

此次我们的试驾车为顶配版，通过科技赋能安全，新EU5 PLUS配备了360°全景影像、全速自适应巡航，并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、主动刹车等功能，相对同级产品其智能配置还是比较丰富的。

此外，新EU5 PLUS还拥有诸如可联动中控屏显示充电状态的15W无线充电，囊括了CN95级空调滤芯+PM2.5过滤装置+AQS空气质量显示的健康科技智能空调系统，会智能根据当前空气质量进行调节，座舱环境更健康。

独立后悬加持，驾驶体验可圈可点

在谈论试驾体验前，我们还是有必要回顾一下这款车的一些参数。

它搭载了一台最大功率为120kW、最大扭矩为240N·m的永磁同步电机。续航方面，则配备容量分别为49.6/60.7kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电续航里程可达416km、501km，快充模式0.5h可完成30%-80%的充电过程，其动力表现与续航能力，均能够胜任城市行车的大部分场景。

此外，新EU5 PLUS此次还采用了热泵空调系统，相比传统PTC加热系统，省电50%，在马上就要来临的冬季可以无负担享受温暖。有趣的则是新EU5 PLUS的小电瓶自动补电功能，通过启动高压系统为电池充电、通过手机APP引导充电等功能，可以让新EU5 PLUS的电能随时在线。

而考虑到新EU5 PLUS的受众群体，主要以家庭用户以及一些想要用来上下班代步的年轻人为主，因此在动力上，新EU5 PLUS采用了更追求舒适的前驱。

踩下加速踏板，新EU5 PLUS和其他电车一样，给到的动力都比较直接，没有迟滞，车身以轻快的姿态启动向前，一气呵成。如果想节约点电，开启ECO模式，新EU5 PLUS的表现会更为“柔和”，起步时将有一个比较线性的加速过程，由于没有变速器，不存在顿挫，行驶过程中新EU5 PLUS表现得很平顺。

当然，若是你想要一些速度与激情，Sport模式是不错的选择，基于瞬时响应的动力甚至还能够给你带来一些推背感。

底盘方面，新EU5 PLUS采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，基于双独立悬架的连携性赋予四个轮胎更强的抓地能力，同时调校上采用了偏向于舒适，又兼顾一点运动的风格，底盘整体滤振、滤噪能力都不错，过弯时车身姿态也比较稳，座舱内的成员不会过度受离心力的影响，驾乘体验在同级产品中的表现可圈可点。

值得一提的是，多连杆独立悬架还引入了无感启动系统，上车即上电、下车自动下电，无需操心过多，用车很轻松。

写在最后:EU5系列不是EU家族最早的成员，它于2018年面世，但从上市至今，EU5系列产品用户已累计达22万，坐拥不错市场口碑的基础。历经多次优化升级后，新EU5 PLUS的设计保持家族特色的基础上迎合年轻人的审美，各项配置功能也更加丰富，NEDC 501km的续航能力领先于大部分同级产品，论综合实力真的“很能打”。