岚图追光PHEV，把正确答案再抄一遍？

在此前的发布会现场，岚图有样学样地在右边摆上了梦想家的白车身，向广州车展自称“全球最安全MPV”的理想MEGA老前辈致敬。

而左边，则是这次发布会的主角——岚图追光PHEV。

在岚图追光PHEV上市前，岚图公布了自己11月的销量:7006辆，从7月开始，岚图以每月1000辆的销量稳步增长。

10月上新的岚图梦想家，依旧遵循着岚图“简化SKU，大幅度降价，能标配的都标配”的三板斧。

昨天刚上市的岚图追光PHEV自然也不例外。

首先是价格。

公布价格的时候，现场一片掌声，被发布会前半程技术讲解搞得昏昏欲睡的主播瞬间来了精神，在直播间大喊:“老铁们，追光这车是真便宜”。

此次，岚图追光PHEV沿用了老款的两个版本，超长续航四驱行政版，定价25.28万，超长续航四驱旗舰版，定价27.78万。并预告了将于明年推出的CEO礼宾限定版，定价为35.88万。

25.28万的起售价比广州车展露出的26.69万起的预售价要低了1.41万，比卖不动的纯电版本起售价更是直降了7万。

在改款之前，岚图的价格一直是一个痛点，2020年，首款量产车岚图FREE正式上市，直接将价格拉至30万级别，后来追光的两个版本分别为32.29万和38.59万。

虽被东风定义为高端品牌，但想逾越30万这条线并不是厂家简单标一个价格就能决定的。现在的及时掉头、价格下探，也算是为过去定价的错误路线买了单。

其次是动力。

如果你打开买车的APP，把范围限制在25-35万、自主品牌、混动、中大型、轿车，会发现除了比亚迪汉DM-i之外，找不到第二款有竞争力的车型，巨大的市场空白也是岚图这次切中的契机。

和大部分传统车企“油改电”的混动车型不同，追光PHEV是基于纯电平台打造的串并联混动技术的车型，能实现6种动力模式。

动力系统配备有1.5T，功率为100kW的发动机，系统输出总功率为390kW，总扭矩为810N.m。

同时，它搭载了容量为43kW的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为262km，综合续航里程达到1260km。

作为对比，追光纯电车型的CLTC续航里程为580公里和730公里。

此外，追光PHEV全系标配四座按摩、通风和加热，而在追光纯电版车型上，不仅后排座椅这些功能需要选装，前排座椅的按摩功能都是选装。

岚图追光PHEV最终的呈现，也是岚图在经历追光纯电版失败之后的反思结果。

在开启预售之前，岚图追光纯电版自今年4月份上市以来，月销平均数不到430辆，而追光PHEV在开启预售后仅5个小时，订单就突破了1万辆。

混动，在逐渐成为岚图的销量密码。

据中国汽车工业协会最新统计数据，今年1-10月，国内新能源汽车产销量分别为735.2万辆和728万辆，其中，纯电动车累计销售516万辆，同比增长25.2%，，混动车累计销售211.6万辆，同比增长82.6%，增长率是纯电车的三倍有余。

岚图汽车CEO卢放曾在广州车展直言:“追光PHEV要在中大型豪华轿车市场打响突破瓶颈的第一枪。”

把追光PHEV标榜为“第一枪”，卢放有自己的理由:“第一是追光PHEV基于纯电架构打造。与过去豪华PHEV车型大多属于‘油改电’不同，追光PHEV的纯电续航就能达到262公里。”

“如果说传统豪华PHEV是基于政策因素、‘油改电’的过渡性产品，那么追光PHEV则要做一款‘划时代的产品’，将豪华车市场真正带入混动时代和智能电动时代。”这是卢放口中的第二点，简单理解就是他认为追光PHEV相比于传统豪华PHEV，智能化程度更高。

卢放还曾在媒体群访中表示，早在2020年，岚图就一直在思考未来的技术路线，并提出了一个问题:“我们到底走什么样的路？”

这个问题，岚图其实用自己的行动做出了解答，根基是聚焦新能源和智能化，根据市场状况调整路线，然后推出了增程。

如何从增程到PHEV呢？卢放是这样解释的:“我们曾认为增程式汽车已经克服了某些技术难题。然而，经过更深入的探讨，我们意识到仍有一些关键问题需要解决。因此，我们决定将研究方向转向以纯电为基础的混动技术路线。”

如此便成就了如今的追光PHEV，这么看来，如果说岚图推出增程是为了自救，那推PHEV就是在求发展，以纯电为基础的混动技术路线如果走通了，岚图便有了立足的资本。

这其中，自然需要补上大量自研的功课。

昨天发布会的另一个重点就是天元架构，它是岚图中央电子电器架构的正式命名，具备自主学习和不断进化的能力，包含智能座舱和智能驾驶。

例如，天元架构能实现追光PHEV的L2.9级的辅助驾驶能力，具备NOA点对点高度领航辅助驾驶能力和适用场景丰富的泊车助手。

官方宣布，明年将推出城市NOA以及岚图座舱2.0，岚图开发者平台也与发布会同步上线。

至于那时是否能补齐岚图在智驾和智舱上的短板，追赶目前的新势力第二梯队，就要看岚图追光后续的市场表现了。