21.49万起的LS6发布之后，智己直接「崩溃」了？

为了市场份额，智己终于放手一搏了。

10 月 12 日，智己 LS6 正式上市，包括 4 个版本:

有意思的是，智己在所有版本的命名中都强调了「Max」。

之所以这样命名，是因为智己 LS6 全系都标配了 Orin-X 芯片以及激光雷达，全系都拥有高速高架和城市 NOA 的能力。这堪称是智己 LS6 的一张王牌。

就像智己在发布会上所标榜的那样，杀入市场成为「超级爆品」，智己 LS6 雄心勃勃。

极速 305 km/h 背后的文章

操控性一直以来都是智己不遗余力去打造的方面，这次在智己 LS6 上，智己再次把操控性推向了一个新的高度 —— 标定极速达到 252 km/h。

然而根据官方实测，虽然标定的极速是 252 km/h，但在极限状态下，智己 LS6 还能够跑到 305 km/h 的极速。

可能会有些人觉得，别说 305 km/h 了，就算是 252 km/h，在日常中也没有让人可以跑到这种速度的驾驶场景。把速度提到那么高就是一种性能浪费，没有什么用。

事实上，极速高还真的很有用。

第一，极速高对三电能力提出了很高的要求。

根据官方说法，智己 LS6 搭载了「准 900 V 双碳化硅超强性能平台」，可以达到 875 V 的最大工作电压，为高性能打下了基础。

同时，在电池上，智己 LS6 则采用了 235.7 Wh/kg 的高镍高压高倍率电芯，不仅仅能够促进车辆的高性能，还能帮助车辆维持更久的高性能状态。

另外在电机上，智己 LS6 搭载了准 900 V 平台的版本则采用了峰值转速可以达到 21,000 rpm 的镁铝合金飓风电机，并拥有双电机的配置，可以达到 787 的最大马力，800 N?m 的峰值扭矩以及 4.41 kW/kg 的主驱动率密度。

第二，极速高对底盘提出了很高的要求。

智己 LS6 全新标配了轻量化全铝底盘以及双球节式前双叉臂 + 后多连杆的独立悬架组合。

并且，智己 LS6 还搭载了德国大陆前四活塞一体式固定卡钳、丹佛斯全进口碳化硅功率模块、天纳克旗下蒙诺高端减震器等驾控硬件，可谓是「全明星阵容」。

第三，极速高对车身设计提出很高的要求。

别说车速达到 252 km/h 又或者 305 km/h 了，就算跑到 80 km/h 时，60% 左右的动力也会因为「风」的原因而被消耗掉。

要想跑到 305 km/h 的极速，必须要克服掉极大的风阻，这十分考验智己 LS6 的空气动力学设计。

从外形上看，智己 LS6 采用了俯冲式的车头、压低了的车盖、溜背式造型以及小鸭尾的设计，同时车身整体比较圆润，在车头两侧还加了两道风道。

通过对外形的优化，最终，智己 LS6 的风阻系数仅为 0.237，尽可能地在极速状态下减小了风阻。

另外，当处于极速状态下时，除了风阻，风噪也同样是一个问题。为此，智己 LS6 采用了四门双层静音玻璃及密封系统，对车辆的 NVH 进行了很大程度的优化。

总的来说，极速越高对智己 LS6 的整车综合素质的要求会越高，那么反馈到日常驾驶中，它在安全性、稳定性、驾控性、续航的扎实性等方面的表现也就往往更强。

值得一提的是，智己 LS6 的准 900 V 版本不止为高性能打下了基础，也保证了充电速率的够高 —— 充电 5 分钟，最高能补能 200 km。

对于智己 LS6 的三电技术，智己官方表示:

三年内遥遥领先。

拉低高阶智驾准入门槛

在智能化方面，智己 LS6 做了一个堪称颇有「颠覆性」的改变。

这种改变不在于智己在智能化的实际表现上是否达到了多高的层次，而是在于它将高阶智驾硬件准入门槛进一步拉低 —— 从最低配版开始，便标配 Orin-X 芯片以及激光雷达，而且叠加上市权益，售价比小鹏 G6 580 Max 版本还要低。

在配置上做了颇有「颠覆性」的改变，其智能化的实际表现也不可小觑。

首先在智能驾驶上，除了 Orin-X 芯片以及激光雷达以外，智己 LS6 还搭载了 3 个毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。

凭借硬件打下的算力和感知基础，智己 LS6 能够实现视野补盲，预防驾驶盲区带来的隐患。

同时，智己 LS6 还打造出了一种新的驾驶模式 —— 雨夜模式。在雨夜模式下，智己 LS6 可以将行人、车辆、车道线等外界信息呈现在屏幕上，帮助用户解决因大雨看不清外界路况的问题，降低驾驶风险。

此外，智己 LS6 还有「一键 AI 代驾」的功能，帮助用户循迹行驶、脱困等，解决在城市中因拥堵、道路狭窄而带来的驾驶痛点。

接下来，智己 LS6 还将在今年年底开始城市 NOA 公测，春节前会陆续推送。到了明年年中，智己表示则将正式迈入「无图时代」；而在明年内，智己的通勤模式将覆盖全国重点 100 城。

对于智己在智能驾驶上的表现，还是值得期待一番的。

然后在智能座舱上，智己 LS6 的用料也很足，配备了 26.3 英寸的主驾屏、15.5 英寸的副驾屏以及 10.5 英寸的中枢屏。

当然，智己生成式大模型的具体效果怎么样，还得看交付后用户们的实际反馈。

智己「崩溃」了？

昨晚智己 LS6 发布之后，智己 APP 直接「崩溃」了，其火爆竟然能达到如此地步。

的确，智己 LS6 从配置到价格，再到实际的空间、驾驶、智能表现，在 20 - 30 万级的市场都非常具备竞争力。

实际上，智己来到今天，也不得不要推出一款非常具备竞争力的产品以实现销量和规模的扩张了。

毕竟智己成立 3 年以来，无论是 L7 还是 LS7，在市场销量和声量上都处于不太理想的状态。

在这样的一种情况下，智己怎能坐得住。

智己当然坐不住。背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴，智己不断在电动化、智能化持续投入研发。今年以来，智己联席 CEO 刘涛也在频繁直播强调智己智驾能力的强大。

而从智己 LS6 来看，智己在资源上的优势已经开始发挥效力，仿佛已经来到了一个厚积薄发的阶段。

根据最新的数据，智己 LS6 上市当天小订超过了 8,000 台，总的小订数量也已经超过了 38,000 台。从当前的情况来看，智己 LS6 的大定数量也会非常可观。

接下来，智己能否在不内卷不成活的新能源车市中站起来，先看智己 LS6 的了 —— 毕竟智己 LS6 是智己面临当前诡谲的市场竞争的关键一战。