想法对了，路子却错了！奇瑞iCAR?03核心是大电池增程

2月28日，奇瑞iCAR 03正式上市，新车共推出六款配置车型，包含两驱、四驱两个版本，售价区间为10.98万-16.98万元。

比之前的预售价还便宜了2万元，这也引起了不少网友的肯定。不过，关于产品本身，网络上却是褒贬不一，出行局也稍作整理了几点，具体如下所示:

新车亮点:

“方盒子”越野风格

全铝底盘、一体式全铝框架、全铝H臂

网友吐槽点:

车宽1910mm不好停车

低配只有两气囊，侧气帘需加钱3000选装

风阻系数过高，能耗不低

不难发现，网友们对奇瑞iCAR 03的评价还是比较到位，作为集团首个新能源电动品牌的首款车型，iCAR 03承担着打开市场的重担，选择近两年比较火爆的“越野赛道”，这一想法是也是对的，可路子却走错了。

不可否认，喜欢iCAR 03这种“越野SUV”的用户，大多是被它外观所折服的城市白领，或者说工薪阶层。而这就涉及到了一个出行范围，401km的续航的确能满足一周的上下班用车需求，但若是有长途自驾需求呢？

可能有小伙伴会说，现在高速服务区、城市中遍地都是充电桩，基本不用担心搁在路上。的确，大城市充电网络更发达，不用担心，但高速服务区中可不是这般容易，高峰期都需要排队等位，甚至还存在桩不能用等问题，而这就耽误了大量的时间。

所以，这也是为何现在还有那么多用户，不太敢选择纯电产品的缘故。另外，奇瑞iCAR 03这款车虽然支持快充，但最大功率只有85千瓦，且部分车型还只有60千瓦，电量从30%充到80%需要30分钟。这个效率放在两年前没什么可挑剔的，但随着超快充、800V平台等技术的出现，或许不那么容易被年轻人接受。

综上亮点，出行局认为，奇瑞iCAR 03其实就不该做纯电动，而是该采用大电池增程混动系统。首先，对比纯电动，增程式电车不会有里程焦虑，当电池容量消耗殆尽时，还可以通过增程器发电带动车轮驱动。同时，可加油、可充电的双补能模式，让增程式电车拥有更多的灵活性。

另外，增程车虽然要加油，但它实际上是一辆“电车”，因为增程器不会参与驱动，并不像插电式混动车型的发动机介入后，会影响行驶质感。看到这，可能有小伙伴会说，增程跑高速不是油耗忒高吗？

早两年的确有这个现象，但那是因为纯电里程较小的缘故，如果将电池容量做的足够大，比如纯电续航里程达到300km，这样用户使用汽油的比例就下降了，在高速上就能保持电量，燃油消耗自然就不会太高。

并且，对比插电式混动，增程式技术的机构更简单，故障率也更低。所以，大电池增程方案是目前，乃至未来两年的最佳解决方案，各大车企目前也在逐步落实，比如零跑汽车、哪吒汽车、理想汽车，都在加大增程车型的电池容量。

聊回到奇瑞iCAR 03，这辆车其实挺有噱头的，单凭“全铝底盘”“一体式全铝框架”“全铝H臂”这三点就能打败不少同级、同价位竞品。比如说比亚迪在10万级市场投放的海豚，再比如说，更它定位接近的五菱悦也PLUS等等。若是奇瑞iCAR 03后面如我们所想的那样，推出一个大电池增程版本，我想这一细分市场应该是没有对手的。