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“金九”之后,ModelY的好日子到头了

栏目:资讯   作者:谷小金   发布时间:2024-09-19 11:41 阅读量:13896   

“过去我没得选,现在我没必要选。”

“你说25万元的预算,买一辆中级纯电SUV究竟应该怎么选?”

8月,随着中国新能源乘用车零售渗透率再次突破50%大关,电动化转型的潮水还在变得愈演愈烈。而文章开篇的一句话,被问及的频率则越来越高。

可过去很长一段时间,关于答案我却十分纠结。

因为这个价位区间的潜在消费者往往是最“难伺候”的,俨然在用实际行动诠释什么叫做“既要又要”。

足够耐造的三电系统,足够扎实的真实续航,足够成熟的智能体验,足够出色的驾驶质感,足够宽敞的乘坐空间,足够正向的品牌形象,足够便利的补能体验,足够透明的购买流程,足够效率的售后服务……

层层筛选下来,看似只有一位选手还算符合条件——特斯拉Model Y。

相比之下,自主品牌陆续所推出的诸多竞品,碍于自身存在的种种短板,在与这位“大魔王”的较量中,完全尝不到太多的甜头,往往都是“雷声大雨点小”,纷纷败下阵来。

由此翻看数据,今年前8个月,特斯拉Model Y在华分别售出29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆、39,985辆、41,110辆、36,299辆、45,330辆。虽然存在一定的波动,但基本上输出较为稳定,甚至一度冲向5万辆大关。

毫不夸张说,其一直牢牢掌握着中级纯电SUV市场绝对的主动权。不过,从这个“金九”开始,随着几位强有力劲敌的集中入场,特斯拉Model Y的好日子要到头了。

别把特斯拉Model Y吹过了

原因,非常简单。

于外,根本没有遇到过什么像样的对手,一直处在“蓝海”中疯狂收割。

于内,综合实力确实可圈可点。加之特斯拉赋予了这款产品巨大的外加光环,最终占尽“天时、地利、人和”,热销顺理成章。

可在我眼中,依旧想要呼吁大家,“没必要过分神话它。”

“内饰的装修风格太过寒酸,智能语音约等于没有,车机导航也不好用,后排像是小板凳又硬又短,高阶智驾又一直在画饼,讲道理能提升和改进的地方有太多了,奈何按照这家美国新能源车企挤牙膏式的推新节奏,谁是知道要到啥时候呢?”

“过去大家都买特斯拉Model Y是没得选,如果要为这款产品打分,我觉得充其量也就75分左右,真的希望哪家主机厂能做一款更懂中国用户的中级纯电SUV出来。”

并不是杜撰,上述两段直中要害的吐槽,真真切切来自于身边的某位友人,而他也是一位特斯拉Model Y车主。显然,短板与诉求都明晃晃的摆在那里。

理性客观的讲,身为一款“全球车”,特斯拉Model Y并不完美,甚至很难称得上一款合格的“家用车”,在本土化落地上一直表现得有些拉胯。

也恰恰基于这样的背景,自主品牌确实有机会迎头赶上。

作为另一维度的论据,将视线转移到中级纯电轿车市场,特斯拉Model 3的颓势尽显,已经为特斯拉Model Y敲响了警钟。

继续翻看数据,今年前8个月,特斯拉Model 3在华分别售出9,969辆、7,604辆、14,481辆、5,065辆、15,230辆、18,151辆、9,928辆、18,126辆。

乍一看,不算太差,但要知道特斯拉Model 3之前都是动辄月销3万辆。不吹不黑,在自主品牌的“围剿”之下,其已经被很大程度上的拉下了神坛。

去年,“小修小补”焕新版的到来,同样没有从根本上扭转局面。

而最近,听到一种尖锐的说法:“这家美国新能源车企能够靠这样两款产品撑到现在,已经是很大的奇迹了。接下来在华继续不做什么针对性的改变,一定会被卷到窒息的中国车市狠狠教育一番。”

换言之,特斯拉Model 3的份额还在丢失,特斯拉Model Y的阵地岌岌可危。尤其是后者,在此之前从未遇到过强度如此之大的进攻。

或许,是感受到了压力,或许,是承担不起特斯拉Model Y落败所带来的代价。本月,故事的剧情迎来新的推进。

有消息显示,特斯拉Model Y五座焕新版,会在明年一季度在华登场,涉及外观、尺寸、内饰、自动驾驶硬件及电池包容量的调整,明年四季度还会推出七座焕新版。

可更扎心的问题随之而来:还能力挽狂澜吗?

望着“四小龙”我心潮澎湃

“特斯拉Model Y在华真的要走下坡路了。”

外界,更愿意称其为“四小龙”——智界R7、乐道L60、极氪7X、阿维塔07。

之前,不是总说特斯拉Model Y根本没有遇到过什么像样的对手?那么现在它们来了,并且一来就是四位。

由此再次温习一遍手握25万元预算的潜客,够买一辆中级纯电SUV究竟看重什么?足够耐造的三电系统,足够扎实的真实续航,足够成熟的智能体验,足够出色的驾驶质感,足够宽敞的乘坐空间,足够正向的品牌形象,足够便利的补能体验,足够透明的购买流程,足够效率的售后服务……

那么,按照这些条条框框去衡量“四小龙”,纷纷可以用“准备充分”形容。

而单论智界R7、乐道L60、极氪7X、阿维塔07的产品力,就是目前自主品牌位于该细分板块最顶尖的存在。在合理的成本范围内,几乎都“武装到了牙齿”。

实际上,从“四小龙”立项开始,大家试图对标的就是特斯拉Model Y。

比它更精致,比它更宽敞,比它更豪华,比它更强悍,比它更懂中国消费者……即便面对明年的焕新版,仍然准备好了直面硬刚、掰掰手腕。

与此同时,和曾经那些“Model Y杀手”略有差别。

“四小龙”在本身的品牌层面,纷纷收获终端消费者的广泛认可,进一步拉平了与特斯拉之间的差距。

并且能够预见的是,为了将特斯拉Model Y拉下神坛,它们肯定会在潜客颇为敏感的最终售价上,展现出足够的诚意、决心与针对性。

北京时间9月10日,智界R7率先亮剑;北京时间9月19日,乐道L60紧随其后;北京时间9月20日,极氪7X接着出拳;北京时间9月26日,阿维塔07最后开火。

不知为何,望着“四小龙”的大杀特杀,突然有些心潮澎湃。

毕竟,谁都不愿拒绝“掀翻旧王,新王登基”的精彩桥段,尤其又能见证自主品牌当家作主。

反正,愈发笃定的认为:“无论智界R7也好,还是乐道L60,包括极氪7X,以及阿维塔07,都够特斯拉Model Y喝一壶的。”

后者,正面临着入华以来最严峻的一战。

至于特斯拉Model Y究竟会跌落到哪里?再次参考特斯拉Model 3的心路历程,稳态月销量很有可能在“四小龙”的合围之下减少1万辆-1.5万辆,最终停留在2万辆-2.5万辆左右。

况且,要知道的是,一定还会有源源不断类似“四小龙”般的后来者,朝着特斯拉Model Y猛扑过来。

毫不夸张的说,从这个“金九”开始,它的好日子要到头了。

站在消费者的角度,“过去我没得选,现在我没必要选。”

当然,肯定又会有质疑声认为:“即便你怎么抨击特斯拉Model Y,其依旧是中级纯电SUV市场的老大。”

眼下,无可撼动;将来,谁打包票?

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