理想汽车，静悄悄

年中的车市，从不缺少喧嚣。

蔚来在为新乐道L60的上市造势，全新小鹏GX首批车主在陆续交付，华为百万级MPV的消息也在搅动高端市场，赛豆科技宣布了全新汽车品牌“AIVA”......

在这片喧哗之中，理想汽车却显得有些安静。

没有盛大的新车发布会，没有铺天盖地的营销话题，甚至连竞品们热衷的“互怼”都很少参与。

有趣的是，这样的“安静”反而让人格外在意。

大家都在发车，理想为什么不急？

当蔚来、小鹏密集亮出新品时，理想的产品节奏确实显得“慢半拍”。翻看理想的成绩单:5月交付33,350辆，全新理想L9也在5月正式发布并开启交付，全新L9 Livis上市两周大定超1万台，纯电SUV i6已连续三个月交付突破2万辆。

产品在卖，数字在涨，可理想就是不急着“出声”。

理想汽车创始人李想本人也颇为低调。他最近一次亮相是5月份做客《罗永浩的十字路口》，聊的却不是新车，而是自动驾驶与具身智能。

这场近三小时的对谈，意外地成为了理解理想当前“静默状态”的一把钥匙。

慢，不等于没有动作。

2026年至今，理想的发布节奏如下:

5月15日，全新一代理想L9正式上市，提供Ultra和Livis两个版本，搭载自研马赫M100芯片，单芯算力1280TOPs，双芯整机算力达到2560TOPs，号称全球最强智驾算力平台。

全新理想L9是理想L系列全系换代的开始。按照规划，全新理想L8将于6月底推出。随着L系列完成新一轮换代，理想汽车的产品矩阵也将进一步更新。

在纯电产品线方面，全新纯电旗舰SUV理想i9?预计2026年下半年上市。

从这份时间表可以看出，理想的“静”实际上是“前静后动”——上半年积蓄力量，下半年密集出牌。

之所以选择这种节奏，根源在于企业战略的一次根本性转变。

2026年初，理想汽车宣布企业愿景升级为“成为全球领先的具身智能企业”。

这意味着，理想已不再满足于和同行们在新车数量上一较高下，而是将竞争维度拉到了前所未有的高度:它在思考，如何让每辆行驶在路上的车，长出自己的“大脑”。

可以说，理想汽车正在经历的，是一场从传统产品迭代模式，向AI基础设施驱动模式的根本性转型。

李想本人坦言，2026年是AI头部公司入局具身智能的“最后窗口期”。

在新车赛道上看似安静的背后，理想正在另一条“看不见”的赛道上，进行一场更为激烈的冲刺。

从CVPR 2026到具身智能发布会，理想在蓄什么力？

理想所谓的“静”，不过是在另一条战线上发力。

不久之前，理想汽车官宣，在召开的CVPR 2026上，共有12篇论文入选。

据悉，CVPR是计算机视觉与模式识别领域的顶级学术会议，与ICCV、ECCV(欧洲计算机视觉国际会议)并称为计算机视觉领域三大顶级会议。

而理想汽车此次入选12篇论文，涵盖多模态感知、端到端规划、世界模型等多个核心领域，系统性展现了理想汽车持续深耕具身智能技术领域的研究实力。

理想汽车始终将基础研究视为支撑长期发展的核心动力，在研发投入上的数字同样惊人。

截至2026年一季度末，理想已连续5个季度保持约30亿元的研发投入，2025年全年研发费用高达113亿元。

近5年，理想汽车围绕多模态感知、端到端、认知模型等核心技术方向，在CVPR、ICCV、ECCV等顶级学术会议和期刊上发表近百篇论文。

产品上的“静”，正在技术端得到最响亮的回响。

根据最新的预告，理想汽车将于6月15日举办Livis Day理想汽车软件与人工智能发布会，将探讨“具身智能到底是什么？理想在软件和人工智能领域会驶向哪里？”

值得注意的是，李想早在与罗永浩的对谈中，就对具身智能给出了清晰的时间蓝图:自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。

他将自动驾驶分为三个阶段:第一阶段，辅助驾驶，第二阶段，L3自动驾驶(当下至2028年)，第三阶段，L4无人驾驶(2028—2033年)。

如今的理想汽车，正在用“静”换取未来的“动”。

在蔚来、小鹏们忙着推新车、争份额的时候，理想选择了另一条路:将研发体系的骨骼彻底重塑，把人形机器人、软件本体和基座模型分成三大平行团队；将公司愿景从一个“造车的故事”，改写为一个“通往具身智能的故事”。

安静并非无所作为。

正如李想所言:“汽车不应被定义为传统交通工具，其终极形态是具备具身智能的机器人。”

2026年的夏天，喧嚣之外，有一家车企正在为更远的未来蓄力。