价格战愈演愈烈多家车企净利大幅下滑

进入2024年，车市价格战愈演愈烈。截至1月8日，已有阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等多个汽车品牌开展“花式”促销。

2023年，价格战贯穿整年。然而，“以价换量”摊薄了车企利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。从新势力车企看，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

开展“花式”促销

哪吒汽车则推出购买哪吒GT可享5000元专项红包活动，或最高两万元的金融权益。

1月1日，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，最新指导价为24.79万-30.29万元，并推出了焕新购车礼，2024年1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴。业内人士表示，领克降价或是为了清理旧款库存，为后续新款车型上市做准备工作。

近日，大众汽车集团宣布，将在全球范围对旗下ID系列纯电动车型进行降价。

为争夺市场份额，车企争相降价促销。在车市销售旺季，车企更是加大优惠力度。

平安证券研报显示，2024年头部新能源车企增速将承压，价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

业内人士表示，随着价格战的延续，汽车市场格局将出现较大变化。中国电动汽车百人会预计，2024年中国新能源汽车销量有望达到1300万辆，渗透率将超过40%。

摊薄车企利润

2023年，价格战贯穿整年，年初特斯拉率先掀起价格战，随后众多品牌纷纷跟进；2023年年中和年末又掀起了价格战。然而，“以价换量”带来的直接冲击就是摊薄车企利润。

根据中国汽车工业协会整理的数据，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。

同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

以新势力车企蔚来汽车为例，2023年6月蔚来汽车宣布，全系车型降价3万元。受此带动，蔚来汽车2023年第三季度交付新车55432辆，创历史新高。然而，“以价换量”带来增收不增利。蔚来汽车2023年第三季度实现营业收入190.67亿元，同比增长46.6%，创单季度营收最好成绩；净亏损45.57亿元，亏损额较上年同期进一步扩大。

再看上汽集团，2023年第三季度营业收入为1915.6亿元，同比下滑6.66%，营收规模位居国内车企第一；归母净利润为43.22亿元，同比下滑24.69%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为:“2024年将是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”