林燃：小米汽车成不成，最终售价是关键

过去三年，造车圈风云际会，好一派热闹景象。但押上雷军全部声誉的小米造车仍然是其中顶流的存在。

随着去年年末首款产品小米SU7揭开面纱，以及一系列核心技术的发布，小米造车更是掀起了阵阵排浪。或许，唯有雷军才可以接过理想汽车CEO李想手中的接力棒，成为未来汽车圈的话题制造王者。

时至今日，尚未面市的小米SU7热度不减，当我们一起翻过小米SU7的造型篇，技术篇之后，价格篇也就成了全网持续深研的主题。

1月5日，小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。

试问，小米SU7如果在去年12月28日，随着小米汽车技术发布会一并公布了一个预售价格区间，又有啥大问题？

小米SU7价格难产的背后，一定有一番痛苦的抉择。

定价有多难？

其实所有人都清楚，小米造车之所以有如此超高的热度，并非小米汽车本身有超凡的独到之处。

比如造型，小米SU7堪称华丽的外表下，似乎并未带来期待中的创新和惊喜，缺少了一种一眼就能让人看到品牌特质的独特性。

事实上，新车和保时捷Taycan 4S神似度可以高达70%以上。

至于，小米汽车在超过1000天的造车历史中，祭出的大杀器——“摩德纳”架构五大核心技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。虽然维度齐整，但几乎所有的“自研”黑科技，其出处都若隐若现。

计划2025年上市的27000转的电机源于汇川联合的电机；CTB车身电池一体化技术，已经是宁德时代非常成熟的技术；9100吨高压压铸机，前身是海天精工的8800吨压铸机，经过小米汽车二次加工后的产物。

而最让人期待的小米汽车智能科技，小米SU7的确有其独到之处，五屏联动系统，搭载了骁龙8295座舱芯片，并且实现小米澎湃OS上车。按照雷军的话说，这一定是所有车里最流畅的，人车家全生态的完整闭环。

但问题也出现在雷军这句话里，小米汽车的智能系统虽然与其智能家居产品高度整合，但在核心的汽车技术，如电动驱动系统和自动驾驶算法方面，似乎并没有显著的领先优势。

事实上，科技本身存在借鉴性、互通性，对于年轻的小米造车而言，是不是完全自研，没有人会苛求。

问题的关键在于，小米造车拿出这套东西来铺就小米汽车的高端化之路，多少有些勉为其难，但雷军显然又不希望小米汽车就此平凡。否则，对不起押上全部声誉的造车态度。同时，如果非要将小米手机和小米汽车关联起来。那么，对于定位，雷军的本意不希望小米汽车走小米手机的老路，但又丢不掉小米手机庞大粉丝群体的诱惑。

雷军说，有人问，小米汽车的目标用户是谁？我认为是喜欢先进科技，有品位，热爱生活的人，他们就是这个时代的时代精英。

浅析这句话，“时代精英”本身是一个定义很模糊的词汇，就像“中产”这个词一样，很难得到相对标准的答案。所以“喜欢先进科技”反倒成为一个比较明显的标签。

这就不难理解，小米汽车科技发布会上，各种“自研”霸屏。

只是打科技牌并不容易。华为“界”字辈的车都打科技牌；小鹏、特斯拉一中一美也打科技牌；蔚来全栈自研来了，服务牌叠加科技牌……

这些打科技牌的汽车产品横跨15万-80万元的超长价格空间，小米汽车该如何安放呢？

小米汽车定价的尴尬在于，拉低到海鸥的水平，未必斗得过比亚迪；要抢特斯拉的用户群，至少5年内办不到；那就“弄死”蔚小理，其实没有多大意义，何况还不一定干得过人家；最后，似乎又要必须直面华为体系的针锋相对。

由此，可以得出一个小结论，小米汽车未来到底卖给谁，其实对小米汽车而言，都还是一个悬而未决的问题，而小米SU7价格迟迟待定，就是小米汽车初出江湖之前，为自己留下的唯一一条退路。

可是，有一点可以确定，小米手机中高端用户，将会首先成为小米汽车的目标用户群体。所以，雷军勉强用了一个“时代精英”将二者联系起来。

如果我们都想成为雷军口中的时代精英，那么为此买单的价格是多少呢？

到底多少才合适？

按照小米汽车官方的解释，SU，Speed Ultra的缩写，SU7定位C级高性能超跑，中文名称可以叫它“苏7”。

在言及此时，雷军不忘调侃一些友商，“搞不懂为什么有些B级车也叫7系”。

我们就从数字“7”展开聊一聊。

用C级对标7，可以基本确定在未来不少于5年时间内，SU7都将是小米汽车产品矩阵中售价最高的单品。除非小米汽车全面站稳市场，才有可能推出一个“9”系列出来。

这就决定了小米汽车走的是由高向低的产品路径，与蔚来、特斯拉相同，与比亚迪、埃安相反。当然，也与自家的小米手机走了截然不同的方向。

所以，小米SU7的定价太关键了，SU7的价格一出，就完全定下了小米汽车品牌的市场定位，也决定新车是否走量的可能性。

现在看来，猜测20万以下的人，可以解散了。

但雷军又在继续撩，小米SU7，50万内的价格，还有敌手吗？

所以，先简单地为小米SU7划一个宽泛的价格段，20万-50万元之间。价格区间虽然宽泛，但好在已经决定了小米汽车将会是一个中高端汽车品牌。与豪华车无关，与全民买菜车也无关。

而事实上，小米超级电机共有三个版本，分别是V6、V6s、V8S。其中，21000转的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车；27200转的小米超级电机V8s已量产，将于2025年上车；小米超级电机转子预研技术的实验室预研已实现35000转。

把以上技术信息与小米SU7计划于2024年上半年上市的市场信息结合起来分析，小米SU7接近或者达到50万元的高版本车型不会在今年出现，大概率2024年完成交付的小米SU7将在40万元以内。2025年之后的新版本车型才会有直逼50万元的理由。

所以，回到小米SU7起售价到底是多少的关键问题上来。

雷军一边说，小米SU7有点贵，但贵有贵的道理；一边又说，SU7是“年轻人的第一辆小米汽车”。

矛盾最终要实现交集，在这个既想要追求销量，也想要实现品牌价值的平衡点即将出现之际，再次回到“7”这个数字上。

按照规律，7向下走，至少还有5和3。

如果想要保持品牌既定的调性，未来的SU3怎么都不会低于15万元，否则就要进入出行市场的选品名单，雷军不会干这样的事情。

那么，以此往上推断，SU5可以非常合理地放在20万-25万元价格段内，小米SU7呢？起售价定在30万元，似乎成为一个共识。但是雷军那句“年轻人的第一辆小米汽车”言犹在耳。不得不让我们有信心将起售价30万元打一个九折。

或许27万元+，将是小米SU7的起售价。

这个定价的合理性在于，按照小米SU7的大体配置估算，即便顺加了15%的利润，也可以完成成本覆盖。更重要的是，在保持品牌精准定位的同时，小米SU7可以和蔚来比价格，和小鹏比智能科技，和特斯拉比车型级别，和比亚迪比粉丝力量。

雷军会这么干吗？

写在最后

小米造车，我们乐见其成。

事实上，深究起来，小米2013年起意造车，2015年开始专利布局，2021年躬身入局，2024年首车上市。

这就是小米造车的节奏，是磨刀不误砍柴工，还是错失市场良机，都是后话。

或许，小米汽车有不错的体验，有不俗的销量，甚至能把造车新势力推向新高峰的势头，但尚不具备颠覆行业的气场，超越特斯拉和比亚迪的可能性不大。

小米汽车注定不会是另一个小米手机，它一定还有一段道阻且长的经历。