走进方博碳讨室看华为DriveONEiTRACK是如何让汽车开起来更智能

坐在副驾的零重力座椅上，一句「你好 xx」唤醒语音助手，立体环绕声的音响开始播放音乐，车机上无缝显示出你在手机上选择的最新目的地hellip;hellip;就在你全方位享受智能化带来的舒适时，前方路上的一个坑洼、一个减速带，它所带来的一阵肉体的颠簸打破了驾驶的安逸；如果不巧遇到了连续的减速带，那真的就要迎来一次灵魂的「振荡」。

都说如今汽车已经被智能化武装到了牙齿，不过汽车的悬挂、制动，以及动力系统，似乎在一辆车「出生」的时候就确定了。想进一步摆脱颠簸的困扰？难。想让自己的车在底盘和动力系统上升个级？更难。

那有没有一种黑科技，能让自己汽车的动力系统也智能起来，通过颠簸路段时秒变老司机呢？

在最新一期华为数字能源《方博碳讨室》节目中，我们就看到了这样一种「黑科技」:它能让车辆过减速带时秒变平稳，让冰雪路面不打滑。这种让汽车开起来更「智能」的华为 DriveONEiTRACK 扭矩智能管家是怎么做到的？它在阿维塔 12 上又能发挥怎样的作用呢？

舒适+安全 汽车的终极诉求

当我们被智能化的创新体验吸引时，往往忽略了消费者对于基本需求的执着。比如，2023 年中国汽车市场的空气悬架配装量同比增长 137%，主被动安全系统的渗透率直线飙升。对于消费者们来说，新奇的功能也许是锦上添花，但对于舒适性和安全性，永远希望能有更好的体验。

不过，尽管如今空气悬架已经成为国内高端电动汽车的标配，主被动安全系统越来越智能化，依然有一些细节困扰，让大家在开车时没那么舒服。比如，通过减速带时，尽管小心翼翼地提前减速，但也难以避免颠簸；在地下车库的环氧地面转弯时，还要担心地面湿滑导致打滑。

之所以会有这些困扰，跟新能源汽车的特性脱不开关系。相比于传统燃油车，新能源汽车的电驱动系统动力响应更快，能迅速输出大扭矩的动力，这就是为什么新能源汽车被称为「零百杀手」。但相应地，用原来那套传统的动力控制系统，来控制动力输出更快、更直接的新能源汽车，难免有点儿「水土不服」。

比如，当车辆在高速行驶，突然遇到湿滑路面或者减速带时，传统车身稳定系统需要轮速传感器检测轮胎状态，把指令依次传递给 ESCmdash;mdash;VCUmdash;mdash;MCU，由「大脑」MCU 发出指令调节扭矩，轮胎状态才能做出调整，整个流程下来需要 100 毫秒左右。100 毫秒的时间，对于时速 60 公里的汽车来说，已经开出 1～2 米了。如果是遇到湿滑路面，这 1～2 米的距离可能已经出现轮胎空转、车辆打滑的安全隐患。

要解决这个问题，就需要让新能源汽车动力系统更加的「眼急手快」:更快的发现安全隐患，更快的调整车辆、解决安全隐患，这是怎么做到的呢？

华为 DriveONEiTRACK 用「眼疾手快」摆平坎坷

遇到减速带mdash;mdash;减速mdash;mdash;通过mdash;mdash;车子颠一颠，这恐怕是很多人开车通过减速带时的步骤，尽管已经小心翼翼地提前减速了，后续的颠簸依然难以避免。

在《方博碳讨室》节目中，我们就看到一个类似的场景。方博驾驶着未启用华为 DriveONEiTRACK的阿维塔 12 过减速带，不仅能感受到车里明显的颠簸，连玻璃杯里的水也摇晃洒了出来。

而开启华为 DriveONEiTRACK 之后是什么效果呢？从视频中看到最明显的变化就是玻璃杯中的水并没有洒出来，晃动幅度小了很多。对于坐在车里的人来说，颠簸感自然缓解了不少。

之所以能达到这个效果，是因为华为 DriveONE iTRACK 技术专门针对减速带场景的优化，当车辆在通过减速带时，车辆轮速波动降低 50%，颠簸的时间缩短 40%。这种改变就像给车加了一层缓冲垫，让通过减速带时的颠簸变得短暂且可控，车辆的起伏更加柔和、平稳，极大的减轻了颠簸带来的不舒适感。

华为 DriveONEiTRACK 技术的优化不只是针对减速带场景，在地下车库的环氧地面，摩擦力大大减小，也是车轮打滑、侧滑的重灾区；针对这个场景，华为 DriveONEiTRACK 技术也能根据行驶环境自主判断，精确调整扭矩控制，让车轮不出现明显的打滑现象，坐在这里会感觉到非常平稳。

为了让车辆能经受住减速带、环氧地面这些高难度场景的考验，车辆需要做的就是跟地面拼速度、拼精度:提前预判路面变化、迅速调整适应路面，才能够帮车主更好地控制车辆。因此，华为 DriveONE iTRACK 智能电机近端闭环算法，让感知路面情况mdash;mdash;做出判断mdash;mdash;调整扭矩整个流程时间更短、控制更精确。

具体来看，华为 DriveONE iTRACK 技术首先通过微秒级超精细感知技术，像千里眼一样，每秒 10000 次扫描路况，能及时发现前方可能出现的危险；

其次，直接把感知到的情况传递给「大脑」MCU，缩短了传统方案「ESCmdash;mdash;VCUmdash;mdash;MCU」层层递进的流程，让 MCU 可以 1 秒扭矩调节 1000 次，这个速度比传统方案快了 100 倍；

同时，底盘在快速感知前方的路况后，也可以提前主动控制扭矩的变化，让车辆在湿滑路面上行驶时刚刚好。

为了让车辆在华为 DriveONE iTRACK 加持下，能够变成「老司机」助手，平稳驶过各种路面，不只需要一套华为 DriveONE iTRACK 技术，还需要根据驱动参数、整车重量、姿态一起磨合，找到最适合一辆车的的动力输出模式。

这种车辆与华为 DriveONEiTRACK 技术不断磨合的成果，也可以通过后续 OTA 升级推送给用户。相比于传统汽车出场即终局的动力系统，未来汽车的舒适性和操控性也会随着软件升级而提升，让车本身也可以常开常新。

一直以来，新能源汽车的安全性、舒适性都是一个困扰行业的问题，让汽车的动力域拥有更聪明的「大脑」和「四肢」是解决问题的关键。华为 DriveONE iTRACK 技术无疑给汽车提供了这样一个可以主动思考的「智能管家」，让车提前感知潜在危险和不顺畅的路面情况，不仅能提供更好的舒适性和安全性，也能根据用户的开车习惯不断 OTA 成长。

同时，对于智能电动汽车来说，只有动力域的智能化，才能让智能驾驶、智能座舱这些创新功能真正地与汽车结合，让智能化不只是汽车的附加值，而是汽车本身。