从第十一代索纳塔开始，请重新认识北京现代

北京现代选择“主动出击”！

在沉默中灭亡，还是在沉默中爆发？北京现代选择了后者。

继全新第9代凯美瑞之后，北京现代第十一代索纳塔的到来，再次搅动了合资B级车市场的“一江春水”。

3月26日，北京现代第十一代索纳塔重磅上市，共推出6款车型，售价区间为13.98-18.68万元。叠加各种上市权益后，新车起步价更是来到了12万起。

相比大部分德、日系B级车的价格，综合各种终端优惠后，起步价仍然还在15万以上。而第十一代索纳塔入门价格，不仅率先捅破15万这一临界点，它更以横跨A+级和B级车两个细分市场的姿态，向大部分主流热门轿车发起了冲击。

用北京现代常任副总经理吴周涛的话说:“第十一代索纳塔的价格是一个新标杆，它打破了所有B级车的价格定位，我们不怕卷这个，我们有信心！”

显而易见，一步到位的定价策略背后，是北京现代欲重振中国市场，打响合资反击战的决心！

掌握B级车定价权的背后

现如今，在新能源、智能化不断冲击合资车及传统燃油车地位和话语权的浪潮下，从定价到技术的内卷加剧，让包括北京现代在内的合资车企，无法选择躺平、唯有应战。

3月初全新第9代凯美瑞的上市，就已经证明了，合资品牌们已经放下了身段和姿态，决意深耕中国市场的决心。

作为韩系车的代表，在市场份额的现实挑战面前，北京现代深知唯有主动出击，才能在不确定性中赢得更大的可能性。

与过去更侧重于“防守”的策略不同，从全新伊兰特喊出7.58万起、“油比电强”，加之第十一代索纳塔如此劲爆的售价，北京现代不再沉默，而是选择了“进攻”！

回忆起第十一代索纳塔的定价历程，北京现代副总经理营销事业本部副本部长戚晓晖聊起了一个小故事。

之前预售时1.5T版本15万起，2.0T版本17万起，内部定了1000台预售目标，想看市场的反馈。从当前预售的市场反映看，客户相对比较认可，达成了我们的预售目标。

但在我们的价格确定之后，两位吴总对我们提出了更高销量的要求，不再满足于2000台。两位吴总下达的指标，月销量至少要在3000台以上，因此才有了我们看到的如此惊喜的上市定价。

吴周涛也表示:“关于第十一代索纳塔最终的价格，他和北京现代总经理吴益均俩人很默契，第一时间签字！”

在吴周涛看来，燃油车从现阶段看，在很多方面更优于电动车:首先，应用场景非常广；其次，技术非常成熟；再者，品质过硬。

在充满惊喜与富有诚意的价格基础上，第十一代索纳塔全面进阶的产品力，就是最好的证明。

可以看到，第十一代索纳塔不仅全系搭载8AT变速箱，这也大大增强了1.5T入门版车型在驾驶过程中的平顺性与核心总成的稳定性。另外，现代汽车集团高性能品牌N Line系列专属的运动底盘调校，N Line红色卡钳、SPORT+专属运动模式等配置的加持，整车运动属性也得到了提升。

在年轻化的消费趋势下，这样的配置相较于目前15-20万左右大部分偏向于中庸家用的竞争对手而言，兼顾了个性和家用的第十一代索纳，注定覆盖的客群面更为广泛。

从产品的进化维度来看，“听劝”的北京现代更是围绕第十一代索纳塔做出了不少改变，尤其是充分听取了中国本土市场用户的建议。

据戚晓晖介绍，根据用户建议，第十一代索纳塔围绕外观、内饰、性能、科技配置方面，进行了46项升级。

围绕消费者最为看重的智能科技体验，第十一代索纳塔不仅搭载了同级别最丰富的27项ADAS功能，并采用了主流的双12.3英寸中控屏和仪表盘的尺寸规格，而且新车还支持全域F-OTA，进一步补齐了合资车在智能化领域的产品体验短板。

事实上，像这样围绕中国本土市场需求精准迭代和升级的产品细节还有很多，比如:高端豪华轿车同款的电子怀挡、真皮方向盘、方向盘加热功能、感应式电动尾门等。而这样做的好处就在于:围绕用户需求精准迭代，第十一代索纳塔带来的是，更直观的竞争力感知。

深耕本土化战略 重造一个“新北现”

“作为合资企业和全球企业，我们一直不怕比价格，除了价格，我们还需要卷更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。”吴周涛如是说。

当然，这样的策略不止在第十一代索纳塔一款车型上执行。

据北京现代总经理吴益均介绍，现代汽车通过在欧洲市场实施本土化的战略，已经取得了很好的反响，而在中国市场，北京现代也要因地制宜推出本土化战略。

吴益均表示:“我们在电动化趋势方面落后于自主和造车新势力，但我们在技术革新方面有信心领先于造车新势力和其它自主品牌。”

吴周涛进一步透露，现代汽车已经重新恢复了中国战略事业部，同时又增资设立专属研发机构CTO，主管产品和技术发展，整合现代汽车在全球，包括烟台、上海和北京的技术中心。

中国战略事业部的核心，未来将致力于通过重新规划未来在中国的产品和技术，加大在研发端的投入。

下一步北京现代将结合股东双方优势，结合北汽集团的中国本土优势和成本优势和现代汽车集团的技术优势、管理优势、资金优势、人才优势开发电动车产品，甚至采用本土化供应链体系，这样成本也能控制。

“关于明年北京现代的电动车，也将应用中国本土的技术，和过去油改电的完全不一样，按照中国消费者的思维逻辑和智能化的要求打造，肯定符合中国市场，同时品质一定要过硬！”

吴益均也表示:“这次重新恢复了中国战略事业部，做了组织机构的变更，主要是做统一整合管理，希望这些机构能起到一个协同效应。通过把市场的需求和产品做结合，不仅业务流程得到了精简，业务效率也得到了大幅提升。”

按照规划，今年年内北京现代将计划推出四款新车，除了第十一代索纳塔，年内还将推出新款胜达以及新款库斯途、新款途胜。

参考第十一代索纳塔的迭代路径，可以猜测的是，剩下的三款新车也将精准围绕中国市场的本土化需求“改款”升级。

正如吴周涛所言:“好的产品重新唤起客户对北京现代的认识，索纳塔和胜达会让大家重新感受到北京现代的变化，感受到北京现代的年轻化，感受到北京现代的信心和决心，明年我们新的电动车和混动车型亮相之后，我们会重造一个全新的北京现代。”

保持节奏与定力 循序渐进

虽然从新品战略来看，北京现代今年的新品重心仍然聚焦在燃油车领域，但这并不意味着在新能源和智能化的浪潮下，北京现代拒绝转型变革。

在吴周涛看来，在电动化和智能化的转型过程中，北京现代需要保持自己的节奏。

“目前中国燃油车仍然有1000多万辆的销量，整体市场需求仍然非常稳固。”吴周涛认为，燃油车的下一步是混动车。

在新能源的规划上，北京现代计划从明年开始，将陆续推出纯电动车、增程式电动车以及插电混动车，以平均每年推出1-2款新能源车产品的节奏，循序渐进地转型。

诚然，从现代汽车在智能化和新能源领域的技术积累来看，北京现代围绕新能源和智能化的转型起点，并不低。

只不过，就目前北京现代在华市场的现状来看，眼下还不是其盲目跟随大流，激进转型的时候。摆在北京现代面前的更紧要的是，如何通过更可靠、更稳定、更耐久的产品品质，重塑中国消费市场的消费信心和品牌发展信心。

从第十一代索纳塔的上市，市场也深刻感受到了北京现代“有备而来”的威力。

值得一提的是，为了让中国制造的高品质产品力进一步辐射全球，从今年开始，北京现代还将立足于中国市场向外出口。

据戚晓晖透露，今年北京现代将挑战30万辆的目标，其中国内市场25万辆，海外市场承担5万辆。

从销量规模来看，这一成绩虽然还远不及巅峰时期的成绩，但可以相信，不再沉沦和沉默，而是选择打响反击战的北京现代，终将迎来爆发的那一刻！