轻舟智航联合创始人兼首席科学家大方：自动驾驶系统真正准备好还需五年甚至十

作为国民经济的支柱产业，具有全产业链的汽车制造业被赋予了重要的使命。在新能源汽车领域，中国一马当先，以政策和产业的双轮驱动赢得了先发优势。

在此背景下，以“双碳未来，智能汽车加速”为主题的“2022汽车之都论坛”于9月1日上午在北京国家会议中心举行。本次论坛由证券日报社、中欧经济技术合作协会联合主办，中信证券、中欧智能网联汽车分会协办。

论坛内容涵盖了智能汽车行业的多个领域。在第二场圆桌论坛中，来自轻舟智航、陈谦汽车、时宇科技、智行哲等众多智能驾驶领域头部公司的相关负责人，以“智能驾驶加速量产，智能驾驶公司和车企扮演什么角色”为主题，分享了自己的见解。

轻舟智航联合创始人、首席科学家慷慨表示，产品能否更好地应用于消费者和车企，取决于产品能否做到多、快、好、少，以及产品能否更好地与现有车企的技术体系融合。

大方介绍，目前为了达到更快更好更便宜的目标，轻舟智航已经尽力把成本压下来，同时在L4的基础上保留能力，降低所有的传感器和计算要求。虽然在过程中不可避免的会损失一些能力，但是依靠产品本身的一些独特的算法设计，可以降低成本，尽可能的减少能力。

“例如，通过使用canoe智航的技术，可以实现车辆只需要一个前像激光雷达。激光雷达作为车辆的关键传感器，主要提供位置、距离、三维轮廓等重要信息。在以前的技术条件下，如果车辆只有一个激光雷达，视野会比较小，导致待测信息无法按时准确测量。但通过分析感知系统中相机和激光雷达多模态数据的语义技术，可以将测得的精确三维数据扩展到视野之外的区域。通过在数据跟踪过程中仔细的数据使用和关联，车辆可以在一些没有激光雷达视觉的地方获得几乎相当于激光雷达质量的数据。”大方的说。

据悉，作为一家前沿的无人驾驶通用解决方案公司，轻舟智航已在国内多个城市布局龙舟系列自动驾驶车辆，覆盖多种类型车辆，应用于城市公共交通、在线出行等场景，助推城市交通走向智能化、网联化、共享化。对自动驾驶的技术和推广有着深刻的理解。

面对圆桌论坛主持人提出的“无人驾驶如何在人多脏乱的地区道路上落地”的问题，大方认为，无论有无法律限制，L4乘用车现阶段大规模落地都不现实。

大方介绍，对于无人驾驶技术要达到落地的目的，产品本身能做到只是第一步。更重要的一步是如何验证产品本身能做到，也就是向自己和其他所有人证明产品能做到。只有在大范围、多英里的研究基础上证明无人驾驶比人类驾驶更安全，才能说自动驾驶系统是成功的。

“同时，如果有一天企业认为可以证明自动驾驶系统比人类驾驶更安全，而要做这个测试，还需要很大的车队规模和大量的里程和时间，这将导致非常高的总成本。所以在做测试决定之前，企业首先要非常确信自己已经达到了这个水平，这是一个非常困难的问题。”大方进一步表示，只有企业自己有信心，愿意投入大规模验证，才能向大众证明自动驾驶系统真的准备好了，而要做到这一点，大概需要五年甚至十年的时间。