涨价能否拯救共享经济？
进入8月后，自行车共享平台美团与今年1月已经涨价的Hellobike“并驾齐驱”，骑行卡价格全线上涨。在接受南方日报采访时，青驹单车不确定未来是否会效仿。
在共享单车无情涨价的同时，共享经济的另一个代表产品——共享充电宝的价格也在悄然上涨。8月，“共享充电宝涨到每小时4元”“共享充电宝又悄悄涨价了”等话题冲上微博热搜。
从单车共享的“跟风”到共享充电宝的“无声”涨价，涨价似乎成了不温不火的共享经济唯一的“救命稻草”。
现象
共享经济的代表涨价了。
今年8月初，美团单车突然宣布，自8月10日23: 00起，美团单车7天卡优惠价由10元调整为15元；30天卡折扣价由25元调整为35元；90天卡优惠价由60元调整为90元。
早在今年1月，Hello就宣布将7天骑行套餐10天15元，30天25元35元，90天75元90元。
到目前为止，两家自行车共享巨头的套餐卡价格已调整到同一水平，今年骑行卡的涨幅在40%至50%之间。值得注意的是，目前青橙单车优惠前7天折算成10元，30天25元，90天75元。
据了解，目前青驹单车、美团单车、Hellobike的起步价是一致的，都在1.5元。时长收费方面，青驹单车和Hellobike都是1.5元/30分钟，美团单车时长收费相对较低，为1元/30分钟。
“涨价了吗？”广州市民肖鹏在接受南方日报采访时承认，尽管他每天都骑自行车上下班，但他并没有太关注价格上涨。“骑自行车共享已经成为日常出行的习惯。如果涨的不多，还行。主要是方便。”南方日报记者走访了多位自行车共享用户，发现不少市民承认自行车共享“骑行时加价”。但在逐渐成为出行“刚需”的背景下，用户在可以接受的情况下，无奈接受了涨价。
作为共享经济的产物，共享充电宝最近的涨价也让消费者大呼“受不了”。据南方日报记者了解，在国内一些城市，共享充电宝的价格已经涨到了4元/小时，一些热门景区甚至达到了5元/小时，而一些品牌的共享充电宝则采用了“分钟级”的收费方式。用户多使用一分钟，就要按一小时计费。
资料显示，早在2021年，针对共享充电宝涨价问题，国家市场监督管理总局价格监督竞争局会同反垄断局、网监部门召开行政指导会，要求怪兽、小电、来电、街电、搜电等8家共享消费品牌企业限期整改，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。在市场监管总局的指导和监督下，共有426万个机柜、6个共享充电宝品牌约80%的市场份额参与整改。据悉，整改后，各共享充电宝品牌均价2.2-3.3元/小时。不过，从最新的市场反馈来看，各大共享充电宝品牌已经展开了新一轮涨价潮。
原因
运营成本上涨，平台是否难以承受？
据南方日报记者了解，共享单车平台会根据车况、技术迭代等因素定期更换新的共享单车，而对于共享单车平台来说，共享单车的迭代更换成为最重的投入。
业内人士表示，近两年来，自行车的上游原材料，包括金属材料和塑料都在涨价，基本上涨15%-20%。铝锭作为自行车的核心部件材料，占自行车成本的20%-30%，其价格从13000元/吨上涨到23000元/吨，涨幅超过80%。此前，中国自行车协会在今年一季度自行车行业经济运行分析会上透露，自行车上游原材料延续去年上涨趋势，今年一季度价格同比上涨超10%。会议指出，当前，自行车和电动自行车行业面临生产成本快速上升等问题。易观汽车出行行业资深分析师姜表示，上游涨价逐渐传导到下游，导致单车硬件和维护成本增加，给下游企业带来不小的压力。如果自行车共享企业想要维持正常运营，他们必须通过涨价来应对。
据自行车共享业务人士告诉南方日报，由于疫情和劳动力成本上升，自行车共享平台的运营成本也在上升，这也成为推动价格上涨的一个主要因素。据了解，美团单车在此轮涨价公告中将涨价归咎于“硬件和运维成本增加”，而Hellobike年初涨价则是因为“运维人力投入和产品折旧成本增加”。可以看出，随着硬件和运维成本的上升，自行车共享平台仍然面临着巨大的成本压力。
“在共享充电宝发展初期，消费者缴纳的租金基本上都到了平台，但在目前入场费和分成的商业模式影响下，只有40%-50%左右的租金到了平台，其余分流到了渠道和商家。”有共享充电宝内部人士向南方日报透露，共享充电宝行业也面临着成本上涨的压力，其中，为了抢占更多的地盘，共享充电宝平台对各个场地的入场费也在上涨。
招股书显示，小电科技的占有率从2018年的24.2%提升至2020年的38.2%，而进入率从1%提升至16.3%。怪物收费入场总成本从2019年的1.06亿元增长到2020年的3.8亿元，入场费成本占比从5.5%增长到14%。
专家
单一的盈利模式难以为继。
在业内人士看来，随着市场监管的进一步完善和行业竞争的有序推进，无论是共享充电宝还是共享单车，都将面临自身发展和探索的问题。从目前来看，作为共享经济的主要代表模式，共享充电宝和单车共享对其商业模式的探索过于单一，导致成本压力无法多元化，只能“沉迷”于涨价。
据“共享充电宝第一股”怪兽充电招股书显示，2020年，怪兽充电主要收入来自移动设备充电业务，占比超过96%。根据Hellobike的招股书，2020年营收为60.4亿元，其中两轮共享服务的营收为55亿元，占比超过91%。
“共享经济具有顽强的生命力，符合未来经济社会发展的规律，值得提倡。但共享经济行业面临一个严重的共性问题，就是盈利模式单一，急需寻找新的增长极。”网络社会电子商务研究中心的数字生活分析师陈在接受采访时说。
据南方日报记者了解，近年来，Hellobike积极布局两轮电动车业务，不仅卖车，还涉足售后市场。日前，Hellobike透露将推出专注于电动自行车售后的独立服务品牌“小哈修车”。据悉，哈啰电动车“24小时道路救援服务”已在上海、深圳、南京、合肥等城市上线试运行，现已覆盖全国72个主要城市。
近日，集街电和采购电于一体的珠芒科技也公布了新的业务方向，主要涉及线下公共消费场景的各类基础设施，涵盖共享充电桩、共享充电宝+和智能储物柜等充电、出行、零售、娱乐、存储市场等五大类。CEO梁凯甚至表示，他想成为公共消费场景中的“饭家”。怪兽充电CEO蔡广元也曾表示，会和其他品类的渠道复用，比如礼品机、智能零售柜、IP玩具柜等。，通过快速搭建以共享充电宝为核心的下沉通道。
“盲目涨价不是长久之计，涨价不能成为唯一的‘救命稻草’。”陈认为，共享经济公司迫切需要构建新的增长路径来解决盈利焦虑，比如通过精细化运营降低成本、提高效率，考虑构建基于海量用户的强大网络渠道，深耕数据、流量、场景等领域。“用户的价值可以通过多个维度挖掘。只要用户在平台呆久了，就有被挖掘的可能。”
